Evo kome se sada u Hrvatskoj isplati benzinac, a kome auto na struju
Stroga zabrana motora s unutarnjim izgaranjem tehnološki više nije prioritet europskog zakonodavstva, ali od elektrifikacije se nije odustalo. Analizirali smo koliko bi koštala godišnja vožnja benzinca, dizelaša, plug-in hibrida i električnog auta, uz hrvatske cijene energenata i servisa
Komentari 12
Kupio TDI, sa rezervoarom od 45 litara prelazimm 850 km mješovite vožnje ili relaciju Zagreb-Split bez zaustavljanja, dolijevanja i gubljenja vremena pazeći na potrošnju i doseg.
Glup članak. Trošak i "isplativost" vozila se ne računaju samo sa troškom goriva i servisa nego je velik stavak DEPRECIJACIJA auta pogotovo kod kupnje novog vozila kako sugeriraju u članku. Rablejne EV-ove nitko ne želi kupovati, iamte na mobile.de Audi e-trone stare 3 godine kojima je cijan kao novima bila 80k EUR a sada se prodaju za 30-35 k EUR. KOd ICE auta se to nikada ne događa. Dakle, jedino važno je ukupni trošak posjedovanja vozila iliti Total Cost of Ownership (TCO) a kada se to uračuna onda su EV-ovi DALEKO najskuplja vozila jer im drastično pada vrijdenost. I TO je GLAVNI razlog zašto ljudi ne žele EV jer ne žele bacati novac. zadnji primjer vam je Njemačka gdje je država morala PONOVNO ivesti državne subvencije na EV vozila jer je prodaja drastično pala...a govorimo o bagatim ijemcima...kako će ond ajedan siromašan hrvat ( a u prosjjeku smo svi siromašni) KUPITIEV--to je razlog d aje kod nas 1,8% novih registracija EV vozila
Što imaju zajedničko automobil na struju i nuklearni otpad.pa zračenje .
Za komentiranje je potrebna prijava/registracija. Ako nemate korisnički račun, izaberite jedan od dva ponuđena načina i registrirajte se u par brzih koraka.
Da zaradjujem ne znam koliko mnogo i da zivim u vili, opet ne bih ni u snu kupio taj elektricni toster na kotacima, cak i da je jeftiniji od benzinca iii dizela, a nije!