Njemačka krajem ove godine otvara novu eru u cestovnom prometu, dopuštajući upotrebu vozila bez fizički prisutnog vozača na javnim cestama. Nova Uredba o cestovnom prometu – daljinsko upravljanje (StVFernLV) definira okvir za tzv. televožnju do studenog 2030., omogućujući testiranje inovativnih koncepata mobilnosti, piše Fenix Magazin. Za razliku od autonomne vožnje, televozač upravlja vozilom u realnom vremenu iz udaljenog kontrolnog centra, koristeći volane, pedale i kamere povezane mobilnom mrežom. Pravno, televozač zadržava status vozača prema Zakonu o cestovnom prometu.
Sustav se primjenjuje na EU-klase vozila M i N, uključujući osobna, dostavna i teretna vozila. Ključna razlika od autonomne vožnje je da vozilo ne donosi samostalne odluke, već isključivo slijedi naredbe televozača. U slučaju prekida veze, vozilo se automatski zaustavlja. Upotreba je ograničena na odobrene zone poput gradskih četvrti ili točno definiranih dionica cesta, uz pojedinačne dozvole za svako vozilo i područje. Brzina je ograničena na 70 km/h na javnim cestama i 80 km/h na autocestama.
Tehnički zahtjevi uključuju redundantne sustave, stabilnu 5G vezu i automatske sigurnosne mehanizme. Televozači moraju biti punoljetni, iskusni vozači sa specijaliziranom obukom i stalnim zaposlenjem kod operatera. Pilot-projekti već su u tijeku, uključujući carsharing u Hamburgu i električne shuttle-ove u Bonnu. Ova tehnologija predstavlja most prema autonomnoj vožnji, zadržavajući ljudsku kontrolu uz inovativni pristup mobilnosti.
Ograničenja brzine:
- Na javnim cestama: maksimalno 70 km/h
- Na autocestama: maksimalno 80 km/h
Tehnički zahtjevi
- Vozila i sustavi daljinskog upravljanja moraju ispunjavati visoke tehničke standarde, uključujući:
- Redundantne upravljačke komponente i podatkovne veze
- Automatske sigurnosne funkcije u slučaju prekida veze
- Stabilnu vezu s niskom latencijom (npr. 5G)
- Funkciju hitnog zaustavljanja ako se upravljanje više ne može garantirati
Dnevna provjera prije vožnje je obvezna – uključuje ispitivanje vozila, daljinskog sustava, prijenosa podataka i sigurnosnih mehanizama. Sve mora biti dokumentirano.
Televozač mora ispunjavati ove uvjete:
- Najmanje 21 godinu starosti
- Najmanje 3 godine posjedovanja valjane vozačke dozvole
- Zdravstvena sposobnost
- Završena specijalizirana obuka za konkretni daljinski sustav
- Zaposlen u stalnom radnom odnosu kod operatera – nisu dozvoljeni freelanceri ili privremeni angažmani
- Ako se sustav promijeni (npr. nadogradnja softvera), potrebna je ponovna obuka.
Važno: televozač smije upravljati samo jednim vozilom u isto vrijeme. Nije dopušten centralni nadzor više vozila odjednom.
Pilot-projekti već u tijeku
Prije nego što uredba stupi na snagu, nekoliko projekata već funkcionira uz posebna dopuštenja:
- Start-up Vay testira u Hamburgu carsharing gdje vozila dolaze do korisnika bez vozača, a nakon korištenja se samostalno vraćaju – sve putem daljinske kontrole.
- U Bonnu, Deutsche Telekom i tvrtka MIRA testiraju električni shuttle koji povezuje lokacije putem 5G mreže.
- Tvrtka Fernride koristi teleoperirane kamione u lukama i logističkim centrima – primjerice u Hamburškoj luci i terminalu u Tallinnu.
Razlika u odnosu na autonomnu vožnju
Ova uredba nije dio zakona o autonomnim vozilima, jer nema umjetne inteligencije koja sama donosi odluke. Umjesto toga, riječ je o klasičnom upravljanju od strane čovjeka – ali izdaleka. U autonomnim vozilima sustavi razmišljaju, prepoznaju prepreke i samostalno reagiraju (SAE razina 4). Televožnja je most prema takvoj budućnosti, ali još uvijek ostaje u okvirima ljudske odgovornosti.
Međunarodna iskustva
- SAD: NHTSA ima prve smjernice za „Remote Driving Systems“, ali samo na testnim poligonima ili uz pojedinačna dopuštenja
- Japan: Od 2022. testiraju shuttle autobuse s daljinskim upravljanjem u Tokiju – samo na posebno osiguranim rutama
- Švedska: Ericsson, Volvo i partneri razvijaju sustav za dostavne robote i kombije unutar zatvorenih tvorničkih zona
- Njemačka je među prvim zemljama koja omogućuje pravno reguliranu primjenu na javnim cestama.
To je super za poslodavce. Zaposle nekoga sa satnicom hajdemo reći 10 nečega i on odradi svoje u ugodnoj prostoriji. Pravi vozač bi koštao poslodavca dva ili tri puta više.