Crna kutija, odnosno snimač podataka o svemu što je prethodilo prometnoj nesreći, zatim zaštita automobila od hakerskog napada, sustavi poput inteligentnog tempomata, pomoći pri kretanju unatrag temeljene na kameri ili senzorima, upozorenja u slučaju pospanosti ili rastresenosti vozača, sustav automatskog kočenja, sustav za zadržavanje u voznom traku... Od 7. srpnja u Europskoj uniji više neće biti moguće kupiti novi automobil bez navedenih sustava. Europska komisija na to je zakonom GSR2 (General Safety Regulations 2) obvezala proizvođače automobila kako bi se podigla razina sigurnosti prometa na cestama. Naravno, na ove propise valja dodati i one koji se odnose na snižavanje količine ugljikova dioksida koji motori s unutarnjim izgaranjem emitiraju pri radu. Kad zbrojimo potrebu za sigurnijim i ekološkijim prijevozom, te sve skuplje sirovine i dijelove – posebno one tehnološke – jasno je da cijene automobila više nikada neće biti na razinama na kojima su bile prije pandemije koronavirusa i prije zastoja u proizvodnji zbog nestašice čipova. Ti su problemi prevladani, no sustigao nas je tehnološki napredak, a nove tehnologije znače i veću cijenu konačnog proizvoda. Razumno je stoga očekivati da bi pojedini modeli automobila mogli biti i skuplji nakon što 7. srpnja na snagu stupi drugi dio odredbe Europske komisije o uvođenju novih tehnologija u osobne automobile. No, realno, nećemo se 7. srpnja probuditi u svijetu s (još) skupljim automobilima. Nove tehnologije u automobile se u pravilu uvode s novom generacijom pojedinog modela ili s njegovim redizajniranim izdanjem. Ovi su zahtjevi Europske komisije već neko vrijeme poznati i njih je autoindustrija ukalkulirala u proizvodnju. Svaka nova izvedba pojedinog modela koja je unatrag nekoliko mjeseci izašla na tržište opremljena je novim sustavima. Isto tako, novi auti koji će nam ubrzo stići prolaze jednak tretman. U kojoj mjeri kupci u Hrvatskoj te promjene osjete, pitali smo domaće zastupnike automobilskih marki.
Zar ih stvarno gubimo? Ovi auti nestaju zbog novih europskih propisa, ostalima se mijenjaju cijene
Ovaj sadržaj je dostupan samo za Premium korisnike Večernjeg lista.
Pretplatite se na sadržaj s potpisom.
Traje bitka svih bitaka, u srazu četiri najveće svjetske sile jedan je favorit
Moskva ima dominantnu prisutnost: kontrolira oko polovice teritorija i polovice ekskluzivnih ekonomskih zona sjeverno od Arktičkog kruga, a najsnažnije je i vojno prisutna. Ta je zemlja, prije nego sve druge, shvatila kolika će biti važnost Arktika u budućnosti
'Regionalci' spašavaju većinu Ive Rinčić u riječkom Gradskom vijeću?
Kod zadnjeg izjašnjavanja o proračunu zastupnici IDS-a i PGS-a glasali suzdržano pa je moguće da se većina barem privremeno “pokrpa” njihovim rukama
Svemirski program dostupan je oligarhiji, suprapolitičkoj kasti koja ima veće resurse od većine država
Glavni istraživač i voditelj studije unutar NASA-ina najvećeg biomedicinskog projekta u povijesti CIPHER
Zvjezdane staze u hormuškoj crvotočini: Tko je tko, od Trumpa do Milanovića
Trump dobro zna da njegova publika ne želi istinu — ona je previše komplicirana. Uvijek je uvjerljivija laž koja stane u jedan internetski mem.
Dok SAD i Izrael pogađaju stotine ciljeva u Iranu, na nebu Bliskog istoka se odvija druga vrsta bitke - protuzračno iscrpljivanje
Američki predsjednik Donald Trump rekao je da bi operacije mogle trajati četiri tjedna, no analitičari se pitaju je li u regiji unaprijed postavljeno dovoljno streljiva za održavanje tog tempa
Ma nema, bilo što proizvedeno u EU nije niti malo konkurentno na globalnom tržištu. Sve je usredotočeno u izvlačenje akumuliranog kapitala od građana, ništa drugo... Koliko se toga natovarilo građanima na leđa, od zelenog, digitalnog, sigurnosnog itd. A sve samo zato da se formira još birokracije i još nameta. Nema tu neke sreće... Ti birokrati su onda otjerali proizvodnju, da bi sada nabijali carine. Dovoljno je pogledati neku globalnu WEB trgovinu, koliko je veći izbor stvari za Ameriku ili Aziju, te koliko su iste stvari jeftinije... Pa EU ne može niti zrno pšenice proizvesti bez subvencija koliko je sve skupo i puno nameta, a kamoli jedan auto. Nekada je EU bila svjetski poznata po autoindustriji, danas je to samo skupo i loš omjer cijene/kvalitete.