Renault je u Parizu premijerno pokazao novu generaciju svog gradskog modela Twingo. Do skidanja pokrivke s nasljednika planetarno poznatog 'žapca', francuski je proizvođač brižno čuvao sve detalje oko njegova dizajna. Znalo se, naime, da je Twingova budućnost potpuno električna, logika je nalagala da će zadržati dizajnerske elemente s izvornika, kako su to učinili i na 'petici' te na Renaultu 4. Tek se sada može vidjeti da je poveznica s originalnom primarno na nasmijanom licu i velikim okruglim prednjim svjetlima, sada u modernoj LED izvedbi i s ugrađenim elementom u boji karoserije. U istom su stilu izvedena i stražnja svjetla. S nekadašnjeg Twinga prepoznajemo i prednju rešetku, ukrasne lajsne, zaobljeni oblik stražnjeg bočnog prozora... Na prednjem poklopcu uočavamo tri ukrasna elementa. Srednji od njih otvara se kako bi kroz taj otvor vozač mogao utočiti tekućinu za pranje vjetrobrana. Sam poklopac motora ne može se otvoriti, osim odvijanjem vijaka u servisu. Nema za tim potrebe, jer vozač na novom Twingu nema što tražiti pod 'haubom'.
Zanimljivo, razvoj novog Twinga E-Tech electric trajao je dvije godine. Razvoj novog automobila obično traje tri i pol do četiri godine. Iz Renaulta pojašnjavaju da su razvoj uspjeli ubrzati surađujući s novim tehničkim centrom u Kini. Tako su smanjili i troškove i vrijeme potrebno za razvoj. Novi je Twingo postavljen na istu platformu kao i R5, na AmpR Small platformu. Stražnja osovina preuzeta je s Captura pa prilagođena Twingu. Prednja osovina je s R5. Ta kombinacija, navode iz Renaulta, osigurava mu izvanredan komfor i vozne osobine. Ujedno troškove drži pod kontrolom. U tom se smjeru išlo i odabirom LFP baterije, koja bi trebala biti najprikladnija za ovaj, A segment, s obzirom na cijenu i performanse baterije. Rezultat? Novi Twingo trebao bi koštati manje od 20.000 eura, a troškovi njegova održavanja trebali bi biti podjednaki onima za benzinski model. S jednim punjenjem baterije kapaciteta 27,5 kWh moderni bi 'žabac' trebao prijeći 263 km. Može napajati i vanjske el. uređaje. Za zabavu u vožnji pobrinut će se elektromotor s 82 KS i 175 Nm.
Renaultov novi mališan proizvodit će se u susjedstvu, u tvornici Novo Mesto u Sloveniji, gdje se proizvodio i stari Twingo. Iz Renaulta navode da je to najučinkovitija tvornica grupacije. U Hrvatskoj se očekuje u travnju 2026. Gradski auto kojega najavljuju kao game changer dug je 379 centimetara. Dimenzije su mu optimizorane za taj segment, pa je automobil uglađene siluete kompaktan izvana, a prostran i prilagodljiv iznutra. Pršti pozitivnom energijom, a osobnost vižljavog modela naglašavaju i boje: zelena, žuta, crvena i crna. Dojam dodatno podižu 18-inčni kotači (opcijski; serijski stiže na 16"). Uočavamo neobično izveden stražnji prozor, crnim plastičnim elementom odignut od karoserije. "Time smo htjeli izbjeći efekt karavana", objasnili su nam iz Renaulta na radionicama kojima smo prisustvovali uoči premijernog otkrivanja. Za razliku od izvornika, novi Twingo ima petera vrata. I razigran interijer inspiriran je originalom, ali s dodirom modernog doba. Najbolje to pokazuju 7-inčni digitalni instrumenti s živahnim animacijama i OpenR link centralni zaslon s Google ekosistemom. Novi Twingo, inače, obiluje tehnologijama iz višeg segmenta. Sviđaju nam se detalji u boji karoserije, kao i brojni dodaci za personalizaciju: slova (za Twingo su osmislili poseban font) utisnuta u strop, držač kabla za mobitel, držač šala i torbice u obliku velikih spajalica, razdjelnik za centralni pretinac..., svi u živim bojama. Gumb za sva četiri žmigavca izveden je u retro stilu, prenaglašen i crven. Između prednjih sjedala može se umetnuti jastuk kao naslon za ruku. Stražnja dva zasebna sjedala su klizna i preklopiva, prostora na njima ima kao da sjedimo u autu B segmenta. Preklapa se i suvozačevo sjedalo, što omogućava prijevoz dugačkih predmeta. Sa sjedalima pomaknutima prema naprijed, u prtljažnik stane 360 l. Praktično je što se podnica može podići u dva dijela, pa se ispod nje može nešto staviti bez da vadimo sve stvari iz prtljažnika.