Održavanje klima-uređaja u starijim automobilima moglo bi u idućim godinama postati skuplje i zahtjevnije. Razlog su nova ograničenja Europske unije koja postupno smanjuju dostupnost rashladnih plinova s učinkom staklenika, među kojima je i R134a, koji se još uvijek koristi u velikom broju starijih vozila. Taj je plin od 2017. godine zabranjen u novim osobnim automobilima, no u vozilima koja su već na cestama i dalje je čest. Smanjivanje njegove dostupnosti zato otvara pitanje kako će se njihovi vlasnici ubuduće nositi s održavanjem klimatizacijskih sustava. Iako pojedini servisi nude prelazak na novije rashladno sredstvo R1234yf, takva zamjena nije jednostavna jer sustavi predviđeni za R134a u pravilu nisu projektirani za rad s drugim plinom.
Na taj problem upozorava i njemački autoklub ADAC, ističući da za takve preinake nedostaju jasna tehnička odobrenja i certifikati. Neizvjesno je i kakve bi posljedice mogle imati na registraciju vozila, kao i tko bi snosio odgovornost u slučaju problema nakon preinake. Europska unija u međuvremenu nastavlja smanjivati količine fluoriranih stakleničkih plinova koje se mogu stavljati na tržište. Prema navedenim podacima, kvota bi se trebala smanjiti s 42,9 milijuna na 21,7 milijuna tona ekvivalenta CO₂. U odnosu na početnu razinu iz 2017. godine, dopuštena količina trebala bi iznositi 31 posto, potom pasti na 17 posto u 2027. i na samo devet posto u 2030. godini.
Cilj europskih mjera jest smanjiti uporabu plinova koji pridonose globalnom zagrijavanju, no za vlasnike starijih vozila to bi moglo značiti dodatne troškove i manje mogućnosti pri servisiranju klima-uređaja. ADAC podržava smjer europske politike, ali smatra da pritom treba pronaći izvedivo rješenje za milijune automobila koji već koriste R134a. Autoklub posebno upozorava vozače da ne posežu za jeftinim kompletima za punjenje klima-uređaja koji se prodaju putem interneta. Neki od njih sadrže butan ili propan, a mogu se nuditi pod oznakama poput R12 ili HC-12a. Takva sredstva u pravilu nisu odobrena za uporabu u automobilskim klimatizacijskim sustavima, a zbog zapaljivosti mogu predstavljati ozbiljan rizik u slučaju prometne nesreće ili tehničkog kvara.
Ispravna klima pritom nije važna samo zbog ugodnije temperature u kabini. Osim što hladi unutrašnjost automobila, pomaže i pri uklanjanju vlage sa zamagljenih stakala, čime pridonosi boljoj vidljivosti i sigurnosti u prometu. Zbog toga je važno da se sustav održava odgovarajućim sredstvima i u skladu s tehničkim zahtjevima proizvođača.
ADAC zato poziva na uspostavu jasnih i obvezujućih pravila za naknadne preinake, jedinstvenih tehničkih standarda te odobrenja proizvođača za konkretne modele vozila. Takav bi okvir omogućio da se klima-uređaji u starijim automobilima održavaju sigurno i u skladu s propisima, bez nepotrebnog financijskog opterećenja za vlasnike. Dok se ne pronađe dugoročno rješenje, vozačima se savjetuje da prije punjenja provjere koje je rashladno sredstvo propisano za njihov automobil te izbjegavaju neodobrene zamjene.
U staroj ladi samari, jugiću, kadetu, uz ispravni ventilator nikad se stakla nisu maglila. Niti smo umrli na putu do mora od vrućine. A sad bez klime u autu nam nema života. Znate otkad je fluor postao opasan? Isto kao i neki herbicid, točna tad kad su istekla autorska prava, i ta sredstva su bez plaćanja prava mogla početi koristiti sveposvzd, i proizvoditi tko je htio. Novac, on je razlog. A ne nekakva eko bajka.