Glavne su mane javnog prijevoza na području Zagreba neredovitost polazaka zbog manjka vozila i vozača, miješanje s automobilskim prometom te nedostatak integracije autobusnih, tramvajskih i željezničkih linija. Tako situaciju procjenjuju u Gradu, u kojemu su odlučili nešto promijeniti pa su u postupak savjetovanja uputili milijun eura vrijedan natječaj kojim će tražiti tvrtku koja će im pomoći. A njezin će zadatak biti izraditi studiju optimizacije javnog autobusnog prijevoza.
Trase, stanice, putnici, kvarovi...
Trase i vozni redovi autobusnog sustava mahom se nisu mijenjali desetljećima, izuzme li se uvođenje linija do novih ili prometno izoliranih kvartova poput Pobrežja i Kozari boka. Studija bi, pak, stoji u projektnom zadatku, trebala analizirati autobusni promet i predložiti koje bi se još linije trebale uvesti, uzimajući pritom u obzir i dugoročne planove, odnosno naselja i ceste koji će se tek graditi. Preispitat će se, dakako, i trase na postojećim linijama. "Svrha je studije optimizirati autobusnu mrežu, a konačni cilj izraditi novi vozni red kako bi se maksimalno poticalo korištenje javnog prijevoza", napominje se u materijalima.
Predviđeno je da izrada traje oko 10 mjeseci, i to u fazama. U prva četiri mjeseca potrebno je analizirati cjelokupni javni prijevoz u metropoli, što uključuje broj stajališta na tramvajskim i autobusnim linijama, njihove lokacije, broj putnika, brzinu vožnje, kilometražu i troškove. Za svaku liniju treba se prikazati i broj stanovnika pojedinih naselja te koliko je škola, vrtića i drugih javnih ustanova u krugu do 700 metara od trase. A koliko detaljna analiza mora biti svjedoči i to što se treba utvrditi i koliko je svako autobusno stajalište opremljeno pločama s voznim redovima, klupama, nadstrešnicama i koševima za smeće.
Obavijest iz ZET-a: Radovi na Holjevčevoj skreću četiri autobusne linije, ovo su nove trase
"U kontekstu mogućnosti razvoja mreže linija, potrebno je analizirati vozni park, odnosno broj, marku, starost i kapacitet putnika po vozilu, podatke o kvarovima po garaži te koeficijent tehničke ispravnosti. Važno je uzeti u obzir i koridore na kojima su odstupanja od voznih redova najveća kako bi se adekvatno planirali novi", piše u dokumentu.
Sljedeći korak bit će pak analiza što bi se moglo promijeniti da bi usluga bila bolja i efikasnija. Autori će grad podijeliti u prometno-analitičke zone, a za svaku od njih ispitati potencijal nove potražnje, odnosno broja novih putnika. Predstaviti treba tri scenarija, pesimističan, realan i optimističan, a rezultate prikazati kartografski i u tablici. "Analiza potencijala služit će kao prostorna podloga za izradu više varijanti mreže komunalnih autobusnih linija ZET-a iz koje će se odabrati odgovarajuće koje će se simulirati u prometnom modelu. Treba analizirati više kombinacija trasa linija ovisno o prostornim ograničenjima, operativnim pokazateljima i potencijalu potražnje kako bi se utvrdila varijanta koja ide u daljnje modeliranje i proračune", navodi se u zadatku.
Uslijedit će izrada makromodela koji će se baviti širom slikom prometa u Zagrebu te koncepcija nove mreže autobusnih linija. Drugim riječima, trebat će osmisliti kako novi autobusni sustav efikasno spojiti s kaotičnim gradskim prometom. No, problem bi pritom mogli predstavljati podaci iz modela prometnog sustava iz 2017., koji je već zastario. "Grad je u procesu nabave usluge izrade novog prometnog modela. Shodno tome, izrađivač studije morat će surađivati s njegovim autorima i ažurirati postojeći model prema novim podacima i saznanjima", napominje se.
Plus mjere za infrastrukturu
Konačan rezultat trebao bi biti dokument koji grafički i tekstualno prikazuje potencijalne autobusne linije i njihove vozne redove i trase te analizira kako se novi sustav uklapa u ostatak gradskog prometa. Autori studije potom će trebati izraditi i kratkoročni, srednjoročni i dugoročni operativni i financijski plan provedbe rješenja, a očekuje se da će to biti dovršeno unutar osam mjeseci. Posljednji korak bit će pak predlaganje što bi trebalo napraviti u gradskoj infrastrukturi kako bi novi model bolje zaživio. To uključuje radove na prometnicama, postavljanje novih stajališta, uvođenje žutih traka i preinake na semaforima. •
Otvori KEKS Pay
Prvo uštimajte semafore po cijelom gradu. Na Vukovarskoj se, kad voziš po pravilima, pali crveno na svakom od Savske do Heinzlove. To traje već 2 godine i za vrijeme gužvi a i nedjeljom ujutro kad nema nikog na cesti. Podignite plaće vozačima da ih se dovoljno javi na natječaje. Kupite dovoljno autobusa da iz zapadnog dijela grada svi voze po voznom redu. Ako želite da se više vozimo tramvajima, onda nemojte kupovat one mini modele u koje stane 20 ljudi. Uvedite reda među taksi prijevoznike. Krenite više sa izgradnjom garaža (već ih 5 godina obećavate). Eto... gdje mogu doći po svoj milijun?