Večernji List - najnovije vijesti iz Hrvatske, svijeta, sporta, showbiza i lifestyle
Naslovnica Premium Analize i intervjui

Modernizirat će se 500 kilometara koridorskih pruga

HŽI je trenutačno najveći ulagač u RH, opseg investicija i trajanje projekata jamči angažman znatnog dijela građevinske operative
11. studenoga 2018. u 07:15 29 komentara 3608 prikaza
Ivan Kršić
Foto: Tomislav Miletic/PIXSELL

Nakon cestarskog, slijedi restrukturiranje hrvatskog željezničkog sektora. S predsjednikom uprave HŽ Infrastrukture (HŽI) Ivanom Kršićem razgovarali smo o tome što će to značiti za tvrtku koju on vodi, ali i o nesrećama na prugama te o investicijskom ciklusu.

Ivan Kršić HŽ Infrastruktura 'Ove godine raspisat ćemo natječaje za radove vrijedne tri milijarde kuna'

Što je utvrdilo povjerenstvo HŽ-ija u vezi s nesrećama koje su se nedavno dogodile na pruzi Dugo Selo – Križevci kod Vrbovca?

Tračnicu u koju je udarilo podvozje vlaka istovarila je i u kolosijeku ostavila tvrtka DIV koja je jedan od izvođača radova na projektu. Za nesreću koja se dogodila dva dana poslije na željezničko-cestovnom prijelazu kriv je vozač kamiona koji nije poštovao svjetlosno-zvučnu signalizaciju. Na žalost, samo u ovoj godini gotovo 400 nesavjesnih vozača pokušalo je prijeći željezničku prugu dok su branici ili polubranici bili spušteni te ga tom prilikom oštetili. Pri tome su, osim ugroze života, prouzročili milijunsku materijalnu štetu.

Kako napreduju radovi na toj pruzi nakon što je uveden novi podizvođač radova tvrtka Integral, a koji su kasnili zbog problema u kojima se našao bivši podizvođač Hidroelektra – niskogradnja?

Na projektu rekonstrukcije postojećeg i izgradnje drugog kolosijeka na dionici Dugo Selo – Križevci u posljednja tri mjeseca, nakon uvođenja novog podizvođača, došlo je do pomaka u dinamici i pokretanju više vrsta radova na više lokacija. U idućem razdoblju od izvođača se i dalje očekuje dodatna mobilizacija i povećanje aktivnosti i resursa na gradilištu.

Tomislav Rosandić IMENOVANJA Šef HAC-a zlatna koka iz HEP-a

Koliko na dinamiku ugovorenih radova utječe problem nedostatka radne snage u Hrvatskoj te propast mnogih građevinskih tvrtki?

HŽI je trenutačno najveći ulagač u RH, opseg investicija i duljina trajanja projekata jamči angažman znatnog dijela građevinske operative za razdoblje od 10-ak godina. Ono što nas dijelom usporava jest nedostatna građevinska operativa koja je završetkom investicijskog ciklusa na autocestama i zbog dugotrajne recesije znatno smanjena.

Nakon cestovnog, slijedi restrukturiranje željezničkog sektora, što će to značiti za HŽI?

Restrukturiranje željezničkog sektora bit će još zahtjevniji projekt. Naš je sektor složeniji i kompleksniji, ali na žalost i zapušteniji. Iako sada puno ulažemo, stanje je željezničke infrastrukture lošije jer je sustav godinama bio zapuštan, a pravog restrukturiranja nije bilo. Restrukturiranje će trajati više godina, a rezultat bi trebao biti moderan željeznički sustav.

Ivan Kršić | Autor : Tomislav Miletic/PIXSELL/Marin Tironi/PIXSELL Foto: Tomislav Miletic/PIXSELL/Marin Tironi/PIXSELL

Već sada znamo da je potrebno ulagati u automatizaciju procesa jer je učinkovitost HŽI-ja mnogo niža u odnosu prema srodnim društvima pa je tako broj radnika po kilometru pruge u zapadnoj Europi 1,2, u srednjoj i istočnoj 1,4, dok je u HŽI-ju 1,9 radnika po kilometru pruge. To otvara i pitanje smanjenja broja radnih mjesta, ali to ćemo sukcesivno rješavati u dijalogu sa socijalnim partnerima, bilo u sklopu program poticajnih otpremnina bilo prirodnim odljevom.

Prosječna starost zaposlenika HŽI-ja je gotovo 50 godina, stoga nas idućih godina očekuje pomlađivanje, ali i otvaranje novih radnih mjesta, poglavito u segmentu informatičkih tehnologija i automatizacije. Pred HŽI se u procesu restrukturiranja postavljaju dva temeljna cilja: efikasno i sigurno upravljanje željezničkom infrastrukturom te povećanje kvalitete željezničke infrastrukture u RH.

Ivan Kršić HŽ Infrastruktura Kršić: Sada radimo na projektima vrijednim 500 milijuna eura

U ožujku ove godine najavili ste natječaje za radove vrijedne tri milijarde kuna, ostvaruje li se taj plan?

Plan se ostvaruje predviđenom dinamikom, od ožujka smo ugovorili radove na dva projekta EU – na modernizaciji i elektrifikaciji pruge Zaprešić – Zabok, vrijednosti 80,8 milijuna eura te modernizaciji kolodvora Rijeka – Brajdica i izgradnji intermodalnog terminala Brajdica, ukupne vrijednosti 35,6 milijuna eura. Također su otvorene ponude za projekt modernizacije i elektrifikacije dionice Vinkovci – Vukovar, ukupne vrijednosti 71,9 milijuna kuna, te projekt modernizacije teretnog dijela kolodvora Rijeka i intermodalnog terminala Zagrebačko pristanište, ukupne vrijednosti 31,6 milijuna eura. Odabir izvođača radova očekuje se uskoro.

Kako se provode planovi o modernizaciji glavnih koridora koji prolaze kroz Hrvatsku?

Otvorili smo i ponude za izradu projektne dokumentacije modernizacije i izgradnje dionice Oštarije – Škrljevo, najzahtjevnije dionice buduće nizinske pruge, a postupak je nabave za projektnu dokumentaciju modernizacije dionice Okučani – Vinkovci u tijeku.

Do kraja godine ide i natječaj za radove na rekonstrukciji postojećeg i izgradnji drugog kolosijeka dionice Križevci – Koprivnica – državna granica, vrijedne gotovo 300 milijuna eura. Ukupna vrijednost svih 12 projekata koji su u pripremi ili realizaciji iznosi oko tri milijarde kuna te će na glavnim koridorima, od Slovenije prema Srbiji i Rijeke prema Mađarskoj biti modernizirano i izgrađeno više od 500 kilometara pruge.

Ivan Kršić Skupe večere Šef HŽ Infrastrukture: Da sam želio varati tvrtku, ne bih se potpisao na račune

Ukupna duljina pruge u RH iznosi 2605 kilometara, od čega se 655 kilometara odnosi na dva glavna koridora koji će gotovo u cijelosti biti modernizirani i sagrađeni sredstvima fondova EU, stoga je jasno da je riječ o kapitalnim ulaganjima u željezničku infrastrukturu, koja se intenzitetom i opsegom može usporediti s vremenom izgradnje autocesta.

Imate li dovoljno kapaciteta za projektiranje, kako se provodi plan prelaska inženjera iz HAC-a u HŽI?

Detektirali smo ključne pozicije i trenutačno radimo na formiranju projektnih timova. Očekujemo da će se plan potpuno realizirati tijekom iduće godine, a sukladno predviđenoj dinamici projektiranja i otvaranja novih projekata. Plan prelaska dijela inženjera iz HAC-a u HŽI zamišljen je na dobrovoljnoj osnovi, a trebamo riješiti i otvorena pitanja pozicije inženjera nakon završetka investicijskih projekata, odnosno hoće li oni ostati u HŽI-ju ili će se vratiti u HAC.

>> Pogledajte video o aferi SMS

Ana i Vlado
otkrio razloge
Kalember o razvodu od Ane Rucner: 'Bili smo u svemu odlični, ali...'
Dekor tvornica rasvjete
ULAGANJE U PROIZVODNJU
Jedina tvornica rasvjete u Hrvatskoj investirala je značajna sredstva u povećanje proizvodnih kapaciteta
  • Avatar VrliNoviSvijet
    VrliNoviSvijet:

    Hrvatske željeznice od osamostaljenja do danas troše silne novce na "rekonstruiranje" i "restrukturiranje". Jedne pruge se zatvaraju, druge se izgrađuju da bi se nakon nekog vremena zatvorile. HŽ se uz otpremnine periodički rješava viška radnika. Također periodički (u drugim periodima) ... prikaži još! zapošljava radnike da bi ih se uskoro uz otpremnine otpustilo. Netko bi trebao napisati knjigu kakve sve ludosti radi ova državna firma zadnjih 27 godina. To je školski primjer štetočinskog djelovanja. Sve se to događa uz blagoslov politike koja tamo plasira svoju rodbinu, kumove, stranačke zaslužne ljude tako da tamo postoje stotine direktora nataloženih kroz protekle periode različitih vlasti.

  • Vito:

    Zanimljivosti o nekim radovima na željezničkim prugama tijekom 21. stoljeća: U 73 sata je MODERNIZIRANO 72 km pruge između Londona i Glasgowa kako bi radnici mogli na posao i s posla brzinom vlaka od 250km/h __ U PETAK nakon 5 ... prikaži još! poslije podne trasa je zatvorena za promet zbog MODERNIZACIJE, a u ponedjeljak u 6 ujutro je prvi vlak krenuo brzinom od 250 km/h

  • Vito:

    Modernizirat će SE 500 kilometara koridorskih pruga ::: Sad mi je "potpuno jasno" zbog koga željezničke pruge propadaju - lijene su se obnavljati, lakše im je samo ležati i čekati da ih netko drugi timari. __ "HŽI" pak poštuje željezničke ... prikaži još! pruge i ne želi ih uznemiravati u njihovom ležanju pa čeka da željezničke pruge SAME SEBE moderniziraju. __ To čekanje željezničkih pruga da se modernziraju traje od kad su postavljene na mjesta u vrijeme Austrougarske monarhije. __ Ništa čudno zašto propadaju - nisu ih svojim radom zaradili "naši" pretci, nego su ih dobili na poklon, a stara poslovica je jasna - poklonjenom konju zube ne gledamo. __ I tako željeznčke pruge nitko ne gleda pa su tužne i lijene SAME SEBE osudile na propast. __ Sad će bivši vlasnici tog poklona Hrvatskoj pokloniti nasljednicima novce "za obnovu" __ Više vjerujem da će "obnoviti" poklonjenim novcima SAMI SEBI plaće i otpremnine, nego da će 500 km koridorskih pruga SAME SEBE modernizirati.