Europska komisija razmatra mogućnost uvođenja benzina s udjelom bioetanola do 20 posto, što bi predstavljalo novu opciju za vozače u Europskoj uniji. Riječ je o gorivu E20, koje bi moglo pomoći u smanjenju uporabe fosilnih goriva, no njegov eventualni dolazak na benzinske postaje neće biti trenutačan, a otvorena su i pitanja kompatibilnosti sa starijim vozilima. Kako piše Bild, mogućnost uvođenja E20 proizlazi iz pisma predsjednice Europske komisije Ursule von der Leyen trojici zastupnika CDU-a u Europskom parlamentu, Peteru Lieseu, Jensu Giesekeu i Norbertu Linsu. Oni očekuju da će se pitanje većeg udjela etanola razmatrati u sklopu revizije europskih pravila o gorivima, koja bi trebala biti dovršena do kraja 2026. godine.
Za sada, međutim, nema odluke kada bi se E20 mogao početi prodavati na benzinskim postajama diljem Europe. Trenutačni propisi za standardni benzin dopuštaju udio etanola do 10 posto, zbog čega je poznati E10 upravo gorivo s najviše deset posto etanola. Kod E20 taj bi se udio udvostručio. Veći udio bioetanola trebao bi smanjiti potrebu za fosilnim gorivima, a Europska komisija ujedno ističe da bi biogoriva mogla pridonijeti smanjenju emisija postojećeg voznog parka. Bioetanol se proizvodi iz sirovina biološkog podrijetla, među ostalim žitarica i šećerne repe. Ipak, Komisija upozorava da pri mogućem uvođenju treba voditi računa o kompatibilnosti starijih automobila s novim gorivom.
Za vozače će jedno od ključnih pitanja biti cijena. Naime, bioetanol može biti jeftiniji od fosilnog benzina, ali ima manju energetsku vrijednost. To znači da automobil za istu prijeđenu udaljenost može potrošiti više goriva, pa niža cijena litre sama po sebi ne mora značiti i jeftiniju vožnju. Primjerice, ako bi potrošnja zbog većeg udjela etanola porasla tri posto, automobil koji s E10 troši 7,4 litre na 100 kilometara s E20 bi trošio oko 7,62 litre. Ako bi litra E10 goriva stajala 2,25 eura, E20 bi morao biti jeftiniji za približno 6,6 centi po litri da bi vozaču takav prelazak bio financijski isplativ. Zato bi pri usporedbi trebalo gledati ukupni trošak po prijeđenom kilometru, a ne samo cijenu jedne litre goriva.
U Njemačkoj se E20 već nekoliko godina praktično testira. Prva benzinska postaja s tim gorivom otvorena je 2023. godine u Mannheimu. Testni program tada je obuhvaćao 85 vozila, a kasnije je proširen. Prema podacima proizvođača bioetanola CropEnergies, tijekom 2025. godine u testiranju je sudjelovalo više od 80 vozila različitih proizvođača, od kojih je približno 50 redovito upotrebljavalo E20.
Nakon potrošenih oko 35.000 litara goriva, prema podacima CropEnergiesa, nisu zabilježeni tehnički problemi. Tvrtka također navodi da je do kraja kolovoza 2025. u usporedbi s čistim fosilnim benzinom ušteđeno više od 14.000 kilograma CO₂, dok je prosječno smanjenje emisija stakleničkih plinova zahvaljujući korištenom etanolu iznosilo 15 posto. Budući da je riječ o podacima proizvođača odnosno operatera goriva, te rezultate treba promatrati u tom kontekstu.
Tehnička specifikacija za E20 već postoji, ali za njegovu širu primjenu bit će potrebno prilagoditi zakonske zahtjeve. Jedna od mogućih prednosti jest to što postojeća infrastruktura benzinskih postaja prema dosadašnjim testiranjima ne bi zahtijevala velike preinake. U Mannheimu, prema CropEnergiesu, za miješanje i distribuciju E20 nisu bile potrebne temeljite promjene na postajama.
Veći izazov bit će zato odobravanje goriva i utvrđivanje koja ga vozila mogu sigurno koristiti. Prije eventualnog uvođenja E20 vozači će morati znati je li njihov automobil predviđen za gorivo s 20 posto etanola. Otvoreno je i pitanje koliko je takvo gorivo u konačnici ekološki prihvatljivo. Njegov učinak ovisi o sirovinama od kojih se proizvodi, načinu njihova uzgoja i prerade, kao i o transportu. U ukupnu bilancu treba uključiti i činjenicu da vozila zbog manje energetske vrijednosti etanola mogu imati nešto veću potrošnju.
E20 bi, ako Europska komisija odobri njegovu širu uporabu, mogao postati nova opcija za postupno smanjenje udjela fosilnih goriva u postojećem voznom parku. No prije toga morat će se riješiti regulatorna pitanja, provjeriti kompatibilnost vozila i odgovoriti na ključno pitanje za vozače – hoće li niža cijena litre doista značiti i niži trošak vožnje.
Otvori KEKS Pay
Ni riječi o tome u kojoj mjeri ovakvo gorivo uništava motore vozila. Pojačana korozija, uništavanje gumenih i plastičnih dijelova, brtvi itd.....