Večernji List - najnovije vijesti iz Hrvatske, svijeta, sporta, showbiza i lifestyle
Naslovnica Auti Automobili

Brutalne ekološke kazne

Uzmemo li u obzir da su novi automobili preklani prodani u zemljama Europske unije u prosjeku imali 121 g CO2/km, odnosno 26 grama preko dopuštenoga, novi propis samo za jedan prodani automobil za proizvođača znači kaznu od 2470 eura
31. siječnja 2020. u 16:50 3 komentara 620 prikaza
CO2

Novi pravilnik koji je u Europskoj uniji, pa tako i u Hrvatskoj, na snagu stupio s prvim danom 2020. godine, po svemu sudeći, zaustavit će blago, ali vidljivo pomlađivanje hrvatskog voznog parka te će još više potencijalnih kupaca okrenuti prema isluženim automobilima iz unosa. Proizvođači automobila morat će, naime, Europskoj komisiji dojaviti prosjek emisija ugljikova dioksida za aute prodane na europskom tržištu te će za svaki gram preko 95 g CO2 platiti 95 eura kazne. S obzirom na to da još nitko od klasičnih proizvođača automobila nije uspio prosječan CO2 u svojoj gami spustiti na traženih 95 grama, očekuju se (ponovno) osjetna preslagivanja na automobilskom tržištu.

Automobili PADAJU CIJENE Trgovci polovnim automobilima pred bankrotom: Ovi auti prije su se prodavali po 29 tisuća eura

Što to konkretno znači za hrvatskog kupca automobila i za hrvatskog trgovca? Puno toga. Tih 95 eura na prvu ne zvuči puno, no uzmemo li u obzir da su novi automobili preklani prodani u zemljama Europske unije u prosjeku imali 121 g CO2/km, odnosno 26 grama preko dopuštenoga, to za jedan prodani automobil za proizvođača znači kaznu od 2470 eura. Naravno, kad bi prodaja ostala ovakva kakva je bila dosad. Uzmemo li za primjer proizvođača koji u Hrvatskoj proda samo 1500 automobila godišnje, dakle nekoga sa sredine prodajne ljestvice, na njegovih 1500 automobila prodanih samo u Hrvatskoj on će platiti 3,705.000 eura kazne zbog prekobrojnih grama ugljikova dioksida! To je brutalna kazna i jasno je da niti jedan proizvođač automobila neće platiti toliku kaznu samo zato da bilo koje tržište – a pogotovo naše, koje je u europskim okvirima maleno – zadrži svoje navike. Stoga će se navike kupaca automobila morati promijeniti, jer vozači više neće moći kupiti automobil koji emitira puno CO2 ili će ga morati platiti osjetno više. Dakle, morat će na sebe preuzeti iznos kazne zbog viška CO2.

Ford

– Ako već postoji PPMV kao „lokalni porez“, smatram da bi isti na novim vozilima do ukupne cijene od 200.000 kn s PDV-om uz zadovoljenje ekološke norme Euro 6D trebao biti 0 kn. Također, i privatne bi osobe, kao što tvrtke imaju mogućnost odbitka 50% PDV-a, trebale imati određeno rasterećenje na PDV strani, npr. da se stopa smanji na 12,5% za vozila koja se mogu smatrati prijevoznim sredstvima, a ne luksuzom (ponovno do npr. 200.000 kn cijene), odnosno da se rasterete dijela PDV-a ako kupuju uslugu pune mobilnosti (tzv. car fleet management). Cilj države mora biti obnavljanje voznog parka do barem dvostruko boljeg prosjeka nego što je to danas (cca 13,5 godina!?), što iz ekoloških, a svakako i iz sigurnosnih razloga jer ovo što se trenutačno događa direktno potiče ogroman unos Euro 3, Euro 4 i Euro 5 emisijskih vozila i onda tek nešto manji unos Euro 6 vozila. Ovakvim načinom oporezivanja prvih 10 godina u EU pamtit ćemo po udisanju očajnog zraka iz ispuha unesenih vozila. U isto vrijeme, od 2020. imamo WLTP kao standard koji potiče vozila ispuha do 95 g/km. Jesmo li licemjeri? Govorimo o ekologiji, a porezno „ubijamo“ nova vozila i samim time kao da pozivamo ljude na jednostavan i jeftin unos najprljavijeg automobilskog otpada s razvijenih tržišta, koje se čak ne oporezuje godišnjim porezom nakon 10 godina starosti – kaže Goran Vinovrški, Ford Brand Manager.

– Najbitniji izazovi za autoindustriju općenito i za zastupnike pojedinih automobilskih marki u 2020. bit će svakako usklađivanje novih registriranih vozila s prosječnom emisijom CO2 od 95 g/km. Svako odstupanje od model miksa kvari prosjek CO2 i izaziva velike penale. Iz ponude će nestati vozila jeftinija od 80.000 kuna, jer uvođenje najdostupnijih tehnologija za smanjivanje emisije (mild hybrid) košta minimalno 1000 eura u maloprodaji – rekao je Branko Kondić, izvršni direktor zastupništva Mitsubishija za Hrvatsku. Iduća godina od zastupnika pojedinih automobilskih marki stoga će zahtijevati (još) više planiranja, jer neće smjeti prodati automobil koji bi zbog previše CO2 rezultirao kaznom. Odnosno, tvornica neće ni prihvatiti narudžbu takvog automobila, pa bi se vrlo lako moglo dogoditi da iz ponude nestanu ili se na minimalne brojke svedu automobili onih marki koje se nisu uspjele barem približiti zacrtanoj granici od 95 grama ugljikova dioksida.

– Potpuna elektrifikacija je izgleda krajnji stadij procesa koji je već započeo i koji je očito nužan jer navodno 30% globalnog zagađenja dolazi od prometa, a od tih 30% čak 44% pripada osobnim vozilima. Odnosno, nešto manje od 15% ukupnog zagađenja pripada osobnim vozilima... Naravno, proces elektrifikacije neće se dogoditi preko noći. Smatram da će trajati oko 20 godina, a u tom su prijelaznom periodu hibridi izuzetno važni – kaže Miljenko Gvozdić iz predstavništva Suzukija.

Citroën, DS i Peugeot:

– U Hrvatskoj, za razliku od nekih drugih europskih zemalja, još uvijek ne postoji strategija poticaja prodaje novih automobila time i povećanja sigurnosti u prometu, ali i zaštite okoliša. Porezna politika stavlja hrvatske kupce u nepovoljniji položaj od njihovih susjeda u Europskoj uniji. Izmjene u tom dijelu, ali i kvalitetnije korištenje sredstava koje prikuplja, a kasnije i distribuira Fond za zaštitu okoliša uvelike bi promijenile sliku na hrvatskim cestama – rekao je Tomislav Miletić, generalni direktor za Citroën, DS i Peugeot. Smatra i da dizelski motori nisu rekli svoju posljednju riječ te da će njihova ekonomičnost i niska emisija CO2 i dalje biti presudan argument kupaca pri odabiru.

Više od 200 zemalja potpisalo je Pariški sporazum o smanjenju štetnih plinova, pa od 2020. godine proizvođači plaćaju penale za svaki gram iznad 95 g CO2/km. Od 1995. do 2010. emisija je prosječno smanjena za 45 g CO2/km, a sada proizvođači automobila moraju napraviti to isto od 2020. do 2025. godine. Ono što je postignuto u 15-16 godina sada se mora napraviti u samo pet godina. Od 2020. će se godine, dakle, svi automobili sa “starom” tehnologijom penalizirati (CO2 kaznama), a nova tehnologija ugrađena u nove automobile ima svoju cijenu. Može se stoga očekivati da će svi automobili poskupjeti – bili oni sa starom ili novom tehnologijom. Posljedično, može se očekivati da će zbog skupljih novih automobila još više vozača posegnuti za rabljenima, nesigurnijima i “prljavijima”. Izlaz iz toga može se naći jedino u smanjenim državnim davanjima na nove automobile, sigurnije i ekološki prihvatljivije.

– Kao i mnogo toga u Hrvatskoj, trenutačno važeće mjere i nameti na nova vozila su nakaradni. Kao da se namjerno želi onemogućiti prodaja novih automobila i pritom se direktno stvaraju preduvjeti za još veći uvoz rabljenih automobila kojih se u zapadnoj Europi žele riješiti.

Otvaranje frankfurtskog showa NAKON 70 GODINA Potres u automobilskoj industriji: Legendarni autoshow seli se iz Frankfurta

Utjecaj na ekologiju, prihode koje država može ostvariti i sigurnost na cestama nije potrebno pojašnjavati, o ljudskim životima ne želim niti govoriti. Pogledajte samo porezni sustav koji oporezuje vlasnike novih vozila dok one starije od 10 godina oslobađa!? Vjerujem kako je ovo jedinstven primjer u EU – jasno kaže Domagoj Burić, Hyundai Brand Manager. Pojašnjava kako trendove stvaraju i formiraju zakonske regulative unutar EU, a proizvođači ih moraju pratiti jer u protivnom ne mogu opstati.

– Fond mora ukinuti nerazumni način subvencioniranja kupnje EV-a i slijediti primjer susjedne Slovenije, ako nisu sposobni razumno napisati vlastita pravila. Što se tiče infrastrukture, mi već sada imamo 14 punionica na vlastitim lokacijama. Daljnji razvoj mreže punionica jedini je ispravan put, osobito stoga što smo turistička zemlja koju posjećuju građani EU koji koriste električne automobile. Ističem kako je već sada u Norveškoj i Nizozemskoj najprodavaniji automobil na tržištu električno vozilo. Osobno vjerujem kako će se razvoj mobilnosti, podržan Fuel Cell tehnologijom, u skoroj budućnosti morati uzeti u obzir kao jedna od opcija – rekao je D. Burić.

Volvo:

Manjak punionica za električne automobile mogao bi ugroziti prodaju, upozoravaju u zastupništvu Volva:

– Elektrifikacija vozila je smjer u kojem se kreće cjelokupna autoindustrija pa se svi koji su vezani uz autoindustriju moraju prilagoditi novonastalim okolnostima. Naravno, ako infrastruktura ne bude pratila novi smjer razvoja, problemi bi mogli opterećivati buduću prodaju.

Mnoge zemlje EU već su puno prije krenule u stratešku izgradnju infrastrukture te su u prednosti u odnosu na Hrvatsku – kažu u Volvo Cars Corporationu, koji u premium segmentu u 2020. godini ne očekuju značajne promjene tržišta novih vozila.

Politika je za autoindustriju nametnula ogroman izazov – smatra i Goran Vinovrški, Ford Brand Manager – jer riječ je doista o kaznama koje će se naplaćivati u milijardama eura. Autoindustrija će se stoga ponajprije braniti novim tehnologijama, ali i taj tehnološki razvoj stajat će milijarde i tu će autoindustrija morati tražiti balans.

– Proizvođači se moraju prilagođavati i rušiti emisije štetnih plinova, prelaziti na obnovljive izvore energije. Uskoro gotovo da i neće biti automobila koji neće imati prateći elektromotor koji donosi smanjenje štetnih plinova i do 30 posto. No, razvoj elektrificiranih ili električnih pogonskih sklopova također košta, tako da automobili dolaze s višom cijenom modernijeg pogonskog sklopa te se bojim kako čak i dostizanje famozne „granice 95“ ne mora značiti nižu cijenu vozila. Kupci također moraju biti svjesni da će odabirom motora s višim CO2 emisijama od propisanih 95 g/km za takve motore plaćati nešto više nego je to bio slučaj do siječnja 2020. – pojasnio je Goran Vinovrški.

Mitsubishi:

– Trebalo bi izjednačiti ekološki porez (PPMV2) za nova i rabljena vozila, odnosno ukinuti umanjenje PPMV2 s obzirom na starost uvezenog vozila. Time bi se i kupci rabljenih vozila iz inozemstva potaknuli na unos rabljenih vozila s nižim emisijama. Nadalje, trebalo bi ukinuti subvencije na plug-in hibride jer nisu učinkovite i smanjiti iznos subvencije na baterijska električna vozila kako bi se produljilo razdoblje u kojem je moguće aplicirati za subvenciju u okviru raspoloživog budžeta – navodi Branko Kondić. Smatra da je elektrifikacija jedini ispravan smjer za mobilnost u Hrvatskoj 2020. jer u okviru postojećih EU pravila i dostupne tehnologije ne vidi drugi način smanjivanja emisija u prometu.

Kia Motors:

Do 2021. godine trebalo bi smanjiti trošarine, stav je tvrtke Kia Motors Adria Group.

Naime, s obzirom na to da će u Hrvatskoj u 2020. godini još uvijek važiti emisijski standard NEDC i postojeće trošarine u ovom trenutku nisu potrebne neke posebne mjere, uvjereni su.

- Kada WLTP stupi na snagu 2021. godine, može se očekivati da će zbog viših trošarina poskupjeti vozila tako da bi do tada bilo dobro smanjiti trošarine, jer u suprotnom možemo očekivati pad prodaje – kažu iz tvrtke Kia Motors Adria Group.

Hyundai:

– Najbitniji izazov u 2020. godini bit će postizanje prosječne vrijednosti emisija CO2 od 95 g/km. Taj će cilj direktno utjecati na proizvode koje ćemo ubuduće plasirati na hrvatsko tržište. Prosječne cijene će porasti sukladno višoj vrijednosti HEV, EV i PHEV automobila te automobila opremljenih modernijim motorima s unutarnjim izgaranjem čija tehnologija iziskuje veća ulaganja.

Već u ovom trenutku znamo da će se ciljane emisije smanjivati i to 2025. na 80,75 g/km, a već 2030. na 61,75 g/km, pa će se taj trend nezaustavljivo nastaviti i u bliskoj budućnosti – kaže Domagoj Burić, Hyundai Brand Manager.

Suzuki:

Daljnja budućnost pripada električnim vozilima, uvjereni su u zastupništvu Suzukija.

– U 2020. godini 95 posto svih proizvedenih automobila mora udovoljavati propisanoj normi od 95 grama CO2 po kilometru, a već 2021. godine ovoj normi mora udovoljavati svih 100 posto proizvedenih automobila.

Do 2030. godine emisija se mora smanjiti još dodatnih 15 posto, a do 2050. predviđa se nulta emisija kojoj hibridna vozila neće moći udovoljavati. Stoga dalja budućnost definitivno pripada električnim vozilima – pojasnio je Miljenko Gvozdić iz Suzukija.

Rent-a-car

Rent-a-car još je jedan sektor koji bi s primjenom propisa o 95 grama CO2 mogao pretrpjeti promjene. Naime, uobičajena je praksa da rent-a-car tvrtke pred sezonu kupe nove flote vozila, koje nakon sezone od njih opet otkupljuju trgovci koji su im te automobile (najčešće) pet mjeseci ranije i prodali. No, kako se broj šasije automobila koji su registrirani manje od šest mjeseci briše iz evidencije MUP-a, ti bi automobili kod ponovne prodaje i registracije po drugi put ušli u evidenciju. Pa bi se jedan automobil u evidenciji pojavio kao dva vozila. Tako bi se i kazna koju za taj automobil na temelju viška CO2 emisija treba platiti proizvođač – udvostručila. Logično je stoga da trgovci automobilima s rent-a-car kućama više neće sklapati ugovore po kojima bi imali obvezu ponovnog otkupa automobila nakon rent-a-car sezone. Rent-a-car kuće automobile će morati dulje zadržati u svom vlasništvu, a to opet mijenja čitavu njihovu računicu.

EU fondovi Bjelovar
PRIJAVITE SE
Konferencija o atraktivnim mjerama za razvoj poduzetništva
Skipper4you.com
MIRNO MORE
Znate li da se kod nas školuju skiperi koje cijene svugdje u svijetu
  • hdz komunjara:

    Uskoro stižu A8, S klasa i serija 7 s motorima od 1100 kubika, A6 i slični će imat 900 i 3 cilindra, a ovi mali će imat motore od skutera

  • stefj:

    Birokracija je gladna, treba formirati nove komisije, povjerenstva i dijeliti visoke plaće. Nije bitno što će auto biti toliko skup da će ga rijetko tko moći kupiti, a izvan EU-a neće moći konkurirati nikome. Već sada ne može... OK. Ne ... prikaži još! želimo autoindustriju, na čemu će rasti BDP? Što želimo umjesto toga? Digitalne usluge? To isto ne želimo, drugi ih razvijaju, a mi u EU razvijamo poreze, norme i namete na njih...