Njemačke željeznice našle su se na meti brojnih kritika i šala nakon što su objavile video u kojem objašnjavaju zašto novi glavni željeznički kolodvor u Stuttgartu neće imati klimatizacijski sustav. Iz Deutsche Bahna uvjeravaju da će zahvaljujući položaju kolodvora duboko pod zemljom temperatura tijekom cijele godine ostati relativno stabilna, no mnoge korisnike društvenih mreža njihovo objašnjenje nije uvjerilo.
Posebnu dozu ironije cijeloj priči daje činjenica da je riječ o projektu Stuttgart 21, čije je dovršenje već godinama praćeno kašnjenjima i rastom troškova. Deutsche Bahn nedavno je ponovno pomaknuo planirano otvaranje kolodvora, ovoga puta za još pet godina, odnosno na kraj 2031. Upravo su se zbog toga ispod videa brzo pojavili podrugljivi komentari. - Zato što će kolodvor biti završen tek do sljedećeg ledenog doba. Pametno - napisao je jedan korisnik. Drugi je dodao: - Moji pra-pra-praunuci sigurno će uživati u ugodnim temperaturama kada ga napokon otvore.
Deutsche Bahn u videu objašnjava da bi sam položaj budućeg podzemnog kolodvora trebao omogućiti ugodne temperature bez potrebe za dodatnim klimatizacijskim sustavom. René Krull iz tehničkog projektnog menadžmenta Stuttgart 21 objasnio je da će građevinski elementi preuzimati temperaturu okolnog tla. - Zbog toga građevinski elementi poprimaju temperaturu podzemlja, a masivna konstrukcija u kombinaciji sa smještajem u tlu omogućuje da temperatura u unutrašnjosti ostane relativno konstantna -objasnio je Krull.
Kako piše Frankfurter Allgemeine Zeitung, Deutsche Bahn računa i na specifičan položaj kolodvora u Stuttgartu. Budući podzemni kolodvor nalazi se na najnižoj točki stuttgartske kotline, dok se svi tuneli koji se na njega nastavljaju postupno uspinju. Prema objašnjenju željeznice, zrak koji ulazi kroz tunele pritom se hladi te se spušta prema kolodvoru. - To znači da se zrak koji ulazi hladi i spušta u kolodvor. Time se osigurava da temperatura tijekom cijele godine ostane relativno konstantna - rekao je Krull. Dodatnu izmjenu zraka trebali bi omogućavati sami vlakovi. Njihovo kretanje kroz tunele trebalo bi stvarati cirkulaciju između tunela i prostora kolodvora.
Takvo objašnjenje, međutim, nije uvjerilo dio javnosti. Jedan od korisnika zapitao se što će se dogoditi kada se svemu pridoda toplina koju stvaraju električne lokomotive i brzi ICE vlakovi. - Baš me zanima kako će izgledati kada tome dodamo otpadnu toplinu svih električnih lokomotiva, ICE vlakova i ostalih - napisao je. Druga korisnica postavila je pitanje zašto je onda na obližnjoj podzemnoj stanici gradske željeznice tijekom ljeta redovito vruće i zagušljivo. Pojedini korisnici naveli su i iskustva iz drugih podzemnih željeznica, poput londonske, gdje temperature tijekom toplijih mjeseci mogu biti vrlo visoke.
Iz Deutsche Bahna tvrde da se budući kolodvor Stuttgart 21 ipak ne može izravno uspoređivati s postojećom podzemnom stanicom S-Bahna. Glavna razlika, prema njihovim riječima, leži u duljini i dubini tunela koji vode prema novom kolodvoru. Tuneli Stuttgart 21 bit će dugi između tri i devet kilometara, a pojedini dijelovi nalazit će se i do 220 metara ispod površine. Postojeća stanica S-Bahna, s druge strane, udaljena je tek nekoliko desetaka metara od ulaza u tunel na području starog čeonog kolodvora. Zbog toga, objasnio je glasnogovornik Deutsche Bahna, postojeća stanica nema koristi od rashlađenog zraka koji će prema novom kolodvoru dolaziti kroz duge tunele s obje njegove strane.
sjedio sam u vlaku koji je kasnio u njemackoj i vozac je rekao ispricavam se dosao sam sa vlakom na posao. vecina ljudi se smijala