Poštovani suncokrete fulali ste školu. Ako imate đaka, a očito imate jer ste jedan od onih kojima je rampa u "doljnjoj" školi problem, onda je žalosno da ne znate kako se zove škola u koje Vam ide dijete...

Da je Mršić korektan prema Bjelovaru, javno bi rekao da se ne može izjednačavati važnost ceste za Bjelovar kojom u 24 sata prođe 9000 vozila i one koprivničke kojom u isto vrijeme prođe 3000 vozila. Ali ne... Apsurd nad apsurdima da bjelovarski SDP-ovci njemu plješću i klanjaju mu se a čovjek vrlo lijepo i s dječačkim osmjehom bar blagonaklono gleda (ako ne i sudjeluje) na stalna previranja bjelovarskog SDP-a a kako bi bjelovarčani na SDP-ovoj listi bili što niže i kako bi Bjelovaru potom kad dođe na vlast oteli što više (jer ga nema tko zastupati)... Dovoljno je samo pročitati njegovu diskusiju na saborskom odboru za pravosuđe i sve je jasno. Naravno, podržavam Mršića kad pere po ovima iz HAC-a koji kradu novce (dokazano) i divim se njegovoj hrabrosti i odlučnosti.

Zanimljivo... pogotovu onaj dio kad novinar kaže da će ljudi zbog drugostupanjskog postupka na županijskom sudu iz Đurđevca i Križevaca morati putovati u 30-ak km udaljeni Bjelovar... To je istina! Samo što novinar zaboravlja reći da iz ta dva grada ljudi i danas putuju u 30-ak km udaljenu Koprivnicu - točnije - u Koprivnicu koja je ravno 1 km dalje Đurđevcu nego Bjelovar, a isto je i s Križevcima. Eto, malo zemljopisa...

Na današnjoj konferenciji za novinstvo Darinko Bago, predsjednik Uprave Končara, izravno je optužio hrvatske strojovođe da su oni krivi za svaki četvrti kvar na vučnim vozilima i da ne znaju kočiti pa zbog toga lokomotive koje su oni modificirali ostaju u kvaru. Kako prenosi vecernji.hr Bago je izjavio: "Ti isti koji nas napadaju krivi su za svaki četvrti zastoj vlaka." Bago, naravno, nije objasnio kako to da na lokomotivama na kojima Končar nije ugradio svoju sofisticiranu tehnologiju i pamet, takvih kvarova i problema s kočenjem jednostavno nema. Ili, kako to da strane lokomotive na kojima voze iste te hrvatske strojovođe nemaju iste takve probleme... Bago je svoju konferenciju sazvao nakon izjava dopredsjednika SSH u medijima prilikom ovotjednog prosvjeda, da je domaća tračnička industrija skupa u odnosu na inozemnu te da nije u redu davanje posla njoj a da to u konačnici skuplje plaća željeznica, kao i da su lokomotive koje Končar i Gredelj rekonstruirao nepouzdane i da su konstantno u kvaru, što nije slučaj s njima kad su rađene za strane željeznice (ŽFBiH i ŽS). Bago u svojim izjavama neizravno optužuje da iza takvih izjava "stoji lobi kojem je u interesu kupovanje od stranih kompanija, čiji vlakovi stoje neprodani na livadi", što je sasvim sigurno pogrešno. Stav SSH je da prednost treba, dakako, dati domaćoj industriji, ali da prednost nikako ne podrazumjeva 30% veću cijenu i 50% manju kvalitetu od neke strane ponude. Naravno da nitko u Hrvatskoj nema ništa protiv razvoje bilo koje hrvatske industrije, pa tako ni mi protiv toga da Končar bude - ako je i to moguće - vodeća istočnoeuropska tračnička kompanija, kao i Đuro Đaković. Međutim, kvaliteta se ne postiže samo i isključivo pridjevom "hrvatski", nego rezultatima i pouzdanošću, a i cijena nije nešto što bi trebalo zanemariti. Naime, pojedinci nazočni na Baginoj konferenciji Đuru Đakovića nazivaju "hrvatskim mercedesom", iako je on - Đuro Đaković - na natječaju za izgradnju vagona dao najskuplju ponudu i to za 30%, iako se uz vagone koje je on - Đuro Đaković - izgradio u proteklih 5-6 godina veže pridjev "loš, gori, najgori" (izjava predsjednika Sindikata pregledača vagona Ilije Kuprešaka koji radi s tim vagonima). Očekivati da će željezničari, pa tako i strojovođe, pristajati da se loše obavljeni poslovi naplaćuju po 30% većim cijenama samo zato što ih radi neka hrvatska kompanija, a da će javnost željezničare nazivati najvećim gubitašima dok će se istovremeno Bago hvaliti rastom dobiti i poslovnim uspjehom, e takva očekivanja su iluzorna i pomalo bezobrazna. Možda se nekad, samo pod parolom hrvatstva moglo lijepo i dobro živjeti (sjetimo se rekonstrukcije 1061) i ne snositi posljedice za kvalitetu, no sada su ta vremena - bar što se nas tiče - prošlost. Jer logika kojom razmišlja gospodin Bago i ini a koja govori da su hrvatski putnici izmišljeni zbog željeznice, a željeznica u Hrvatskoj je napravljena samo da bi Končar, Gredelj ili Đuro Đaković imali kome prodavati svoje proizvode bez obzira na kvalitetu i cijenu, jest potpuno kriva. I promašena.